滾滾車輪，擋不住時間前進的步伐。百強、“3C”認證、召回、收購等關鍵詞充斥著2013年的鋁車輪行業(yè)。鋁車輪行業(yè)，說大不大，說小不小。2013年的鋁車輪行業(yè)發(fā)展的幾件大事，也許在整個汽車工業(yè)的發(fā)展中顯的那么的微不足道，回顧下這一年發(fā)生的幾件大事。

　　關鍵詞1:100強

　　2013年5月，中信戴卡入選2012年中國一般貿(mào)易出口百強榜,位列第56位。

　　2013年6月，中信戴卡再度成為唯一入選《全球汽車零部件配套供應商100強》的中國企業(yè)，位列第92位。

　　2013年8月，中信戴卡、萬豐奧特等11家汽車鋁車輪企業(yè)入選《2012年度中國汽車業(yè)出口企業(yè)百強榜》。

　　鋁車輪行業(yè)內(nèi)產(chǎn)能過剩的聲音此起彼伏，即使是這樣，也不能阻止車輪企業(yè)高歌猛進的發(fā)展步伐。全球汽車零部件配套供應商百強榜上，汽 車零部件巨頭大鱷悉數(shù)登場，中國零部件企業(yè)身影卻顯得勢單力薄，只有中信戴卡輪轂一家進榜，不論是貿(mào)易出口百強還是零部件供應商百強，或是汽車出口百強 榜，鋁車輪企業(yè)用漂亮的成績單，給零部件企業(yè)長臉不少。

　　關鍵詞2：“3C”認證

　　2013年10月，汽車車輪與“3C”認證研討會在河北保定召開，會議達成共識，汽車車輪產(chǎn)品暫時不適宜進入強制性認證的產(chǎn)品目錄。

　　“3C”認證在家電行業(yè)而言，見怪不怪。但對于上萬個汽車零部件來講，不是每個零件都能標配“3C認證”。作為安全件的車輪，有多 少人知道，其實，它也沒有強制認證。據(jù)了解，近年來，國內(nèi)未出現(xiàn)過由于車輪質量的原因造成的重大惡性事故。由于車輪本身產(chǎn)品的規(guī)格和樣式比較多，生命周期 比較短，所以，在業(yè)內(nèi)一致認為，“3C”強制認證不易操作，難推廣。既然規(guī)范難確立，那么，加強行業(yè)自律和規(guī)范很必要，骨干企業(yè)的帶頭作用也不可少，畢竟 外部強制的約束也不是萬能的。

　　關鍵詞3：召回

　　2013年9月，東風悅達起亞汽車有限公司召回2012年9月7日-12月31日生產(chǎn)的部分K5汽車，共計18135輛,為車輪行 業(yè)生產(chǎn)企業(yè)亮起紅燈。此次召回給出的召回原因是，車輛在行駛過程中，當輪胎胎壓不足，同時輪轂邊緣受到強烈沖擊時，少數(shù)車輛的車輪可能發(fā)生斷裂，存在安全 隱患。

　　姑且不說，深陷“輪轂門”的東風悅達起亞，就本身車輪質量而言，出現(xiàn)斷裂問題，這也未免顯的低級，雖然汽車零部件的技術有好壞，但 是車輪技術在業(yè)內(nèi)已經(jīng)非常成熟了，作為一個成熟產(chǎn)品，在技術過關的情況下，材質問題就成了關鍵，不偷工減料的話，想必產(chǎn)品絕對沒有問題?；乜?013年車 市，共召回汽車總數(shù)達到530.97萬輛之多，平均每天近1.5萬輛汽車被召回，召回的原因眾多，主要集中在動力傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、電子電器及發(fā)動機故 障等方面。車輪召回不多見，就頻次和數(shù)量上，車輪召回可算是小巫見大巫了。盡管如此，車輪質量問題的出現(xiàn)還是越少越少，因為它一旦出問題，可就成為車毀人 亡的大事故了。

　　關鍵詞4：收購

　　2013年11月，萬豐奧特出資11億元人民幣收購加拿大邁瑞丁公司（MLTHHoldingInc.）100%股權，同時以現(xiàn)金4.54億元收購上海達克羅涂復工業(yè)有限公司100%的股權。

　　收購全球排名首位的鎂合金汽車零部件企業(yè)，看出了車輪企業(yè)的實力與魄力。萬豐以每年吃掉一家公司的節(jié)奏前行，并把這樣的收購節(jié)奏 放眼到了全球市場，一起收購足以震動車輪行業(yè)?！笆召彙崩仙Ｕ?，每天都在上演，企業(yè)“走出去，引進來”也是眾人所樂見的。2013年汽車供應商并購勢頭 放慢，但中國汽車供應商的并購不減反勢增長，這得益于中國不斷壯大的汽車市場。

　　縱觀2014及未來鋁車輪行業(yè)的發(fā)展，前景似乎并不明朗，低端產(chǎn)能嚴重過剩，這樣也阻止不了企業(yè)新廠建設的步伐。材料密集、勞動力 密集、重污染、高能耗，這幾個詞，肯定不會與蒸蒸日上的企業(yè)聯(lián)系起來。盡管如此，汽車生產(chǎn)和銷量的持續(xù)增加，會繼續(xù)逼增鋁車輪市場的快速發(fā)展。國外制造商 將工廠產(chǎn)能轉移發(fā)展中國家，也促使鋁車輪行業(yè)更快的發(fā)展。這似乎令整個鋁車輪行業(yè)陷入了一個惡性競爭的怪圈里。